Les véhicules électriques sont-ils la réponse à l'augmentation des prix du carburant


Avec la technologie, la mobilité est plus qu'un service. Il se comporte comme un produit de marché qui s'efforce de satisfaire le client. Et si un service de mobilité peut casser ces facteurs, il est là pour rester

Cette semaine, des millions de navetteurs dans la région de la capitale nationale (RCN) se sont réveillés en apprenant la nouvelle d'une grève de deux jours les 18 et 19 avril, déclenchée par des associations de quatre et trois roues en raison d'une flambée des prix du carburant.

Les prix de l'essence et du diesel ont augmenté depuis le début de cette année de Rs 10 par litre et le gaz naturel comprimé (GNC) a augmenté d'un énorme Rs 18,57, passant à Rs 71,61 en avril 2022.

Les associations de chauffeurs ont demandé au gouvernement de fournir une subvention de Rs 35 par kilogramme pour compenser l'augmentation des prix. Cela revient à environ 6 roupies par kilomètre pour l'essence, 4 roupies par km pour le diesel et 2,2 roupies par km pour le GNC en termes de coût d'exploitation d'un véhicule à quatre roues.

Cela se traduit par une augmentation de 12 % des dépenses mensuelles en carburant pour l'essence et jusqu'à 35 % pour les véhicules au GNC en supposant qu'un taxi parcourt environ 250 km par jour.

Un compte rendu des événements récents et des avis d'utilisateurs des dernières semaines souligne que la hausse des prix du carburant a obligé les conducteurs à exiger un paiement supplémentaire pour allumer la climatisation pendant les trajets.

Le temps de l'Hindoustan a rapporté récemment que des conducteurs avaient demandé Rs 1 200 pour un trajet de Rs 200. Vendredi dernier, mon ami a payé Rs 1 000 pour un voyage de Rs 360 à Gurugram. Non seulement NCR, mais plusieurs cas de ce type ont été signalés par des navetteurs de Kolkata, Hyderabad, Mumbai, Bangalore et plus encore.

D'autre part, il y a le segment émergent de la mobilité partagée des véhicules électriques (VE). Il peut s'agir d'un pousse-pousse, d'une voiture, d'un deux-roues et d'un quatre-roues. Les véhicules électriques ont un coût initial élevé, mais des coûts d'exploitation minimes. Contrairement aux véhicules à combustible fossile, le coût d'exploitation d'un véhicule électrique à quatre roues est d'environ 0,64 Rs par km, ce qui est considérablement bas.

Segment de mobilité partagée

Les fournisseurs de services de mobilité basés sur des applications représentent aujourd'hui une part importante de la mobilité partagée. Selon les propres statistiques d'Uber, l'Inde est son premier marché mondial, avec 14 millions de trajets par semaine. Ola, en revanche, propose 28 millions de voyages par semaine.

La technologie et les applications garantissent l'accessibilité aux utilisateurs. Mais les prix sont généralement plus élevés en raison du mécanisme de tarification des surtensions et l'offre de trajet dépend de la discrétion des conducteurs.

Pour les chauffeurs, le mécanisme d'intéressement est un enjeu où le nombre de trajets compte plus que les heures de travail. Les conducteurs qui possèdent leurs véhicules doivent dépenser plus en charges d'exploitation, débourser un gain important sur des versements mensuels équivalents et emporter le reste à la maison. Les chauffeurs sont obligés d'effectuer des trajets plus nombreux et plus longs et de travailler ainsi de plus longues heures.

Par conséquent, un trajet peut être refusé en fonction de la destination, de la congestion du trafic, du mode de paiement ou d'autres raisons. La quête pour réserver un trajet passe par une séquence d'annulations multiples, de temps d'attente, d'anticipation et de conviction. Le problème a été persistant et extrêmement difficile.

Le marché indien de la mobilité partagée est énorme. Selon l'agence de presse Businesswire, il devrait augmenter de 56,8% d'ici 2025. Il y a un manque de transparence sur le mécanisme de partage des prix entre l'agrégateur et le propriétaire du véhicule sur le marché actuel, où la part du lion des trajets est effectuée via des applications de covoiturage. Il existe des lacunes réglementaires évidentes.

Delhi a récemment annoncé un projet de programme d'agrégateurs de véhicules à moteur 2021 pour réglementer l'agrégation des deux-roues, des trois-roues et des quatre-roues. Il vise à réglementer la tarification des surtensions à seulement deux fois le tarif de base. Il exige également que tous les agrégateurs disposent d'un parc de véhicules électriques à 50 % dans deux ans.

Le gouvernement du Bengale occidental a également décidé d'adopter des lois pour réglementer les fournisseurs de services de mobilité basés sur des applications.

Les véhicules électriques sont la réponse ?

Repérer un véhicule électrique sur la route est un spectacle courant aujourd'hui. L'immatriculation des véhicules électriques à Delhi est passée à 13 % en mars 2022, contre 3 % en mars 2021.

On ne peut pas déduire grand-chose du taux de croissance des segments de véhicules par rapport aux prix des carburants. Mais, il convient de noter qu'en novembre 2021, lorsque les prix de l'essence à Delhi étaient à Rs 109,69, le segment des deux-roues a enregistré 38 000 immatriculations, contre une moyenne mensuelle de 23 000 immatriculations.

L'activité de covoiturage semble définitivement plus verte, compte tenu de l'ambitieux objectif national de pénétration des véhicules électriques et de l'accent mis sur l'adoption des véhicules utilitaires.

Le coût économique de la possession d'un véhicule électrique le rend également favorable à la possession d'un véhicule interentreprises. Par conséquent, les deux dernières années ont vu la prolifération de plusieurs autres agrégateurs de véhicules électriques uniquement.

BluSmart et Metroride, entre autres, ont gagné du terrain sur le marché en deux ans d'exploitation. Alors que l'un se concentre sur les opérations panurbaines, l'autre le fait sur les trajets à moins de trois à cinq kilomètres des stations de métro.

Ceux-ci fonctionnent selon une politique «sans annulation», des dalles à prix fixe et une politique d'attente minimale, contrairement aux autres. De plus, avec une flotte 100% EV, ceux-ci sont en avance sur les acteurs traditionnels de la course.

Ils n'ont certainement pas le fardeau d'une vieille flotte et ont appris de ce qui a fonctionné et de ce qui n'a pas fonctionné pour les autres.

Traditionnellement, la fiabilité, l'accès et l'abordabilité sont les trois principaux facteurs qu'un utilisateur vérifie dans un service de mobilité. De plus, la technologie ajoute un quatrième facteur de commodité.

Avec la technologie, la mobilité est plus qu'un service. Il se comporte comme un produit de marché qui s'efforce de satisfaire le client. Et si un service de mobilité peut casser ces facteurs, il est là pour rester.

Le coût unitaire de fonctionnement est nettement faible pour ces véhicules de tourisme EV commerciaux. Cependant, pour répondre à la demande, ce type d'opérations de mobilité doit se développer assez rapidement.

Une estimation approximative suggère qu'une flotte de 50 000 véhicules électriques à quatre roues devrait être ajoutée et que les immatriculations de trois roues devraient être assouplies. Il sera crucial d'équilibrer la masse critique et le différenciateur du marché à mesure qu'il grandit dans cet espace opportuniste, ainsi que la dynamique des prix.

L'intensification des opérations exigera une rationalisation de l'exploitation de la flotte, l'identification de nœuds stratégiques, un chiffre d'affaires de charge plus élevé, des calendriers de charge de batterie optimisés et plus encore.